Rejsy po Bahamach — strona 2

4 dni wolnego w czasie ferii zimowych wystarczą, żeby popłynąć na Bahamy i wrócić.

Rejsy na Bahamy sprzedają się w 2 zupełnie różnych odmianach. Pierwsza to krótki wypad z Florydy na 3 albo 5 nocy. To przedłużony weekend, po który sięga firma na wyjazd integracyjny albo 2 zaprzyjaźnione rodziny. Druga to odcinek dłuższej trasy karaibskiej, gdzie Nassau bywa jednym z portów po drodze.

Ta strona jest o pierwszej z nich, bo to ona nie ma odpowiednika w katalogu biura pakietowego. Niżej rozpisujemy, skąd wypływają statki, co realnie zobaczysz przez te kilka dni, jak dobrać długość rejsu do urlopu i co mieści się w cenie, a za co zapłacisz na pokładzie. Sprzedaje je polskie biuro: Biznes i Turystyka, telefon +48 576 977 555, rozmowa po polsku w godzinach 9:00–18:00.

Skąd wypływają

Prawie wszystkie krótkie trasy zaczynają się w 3 portach: Miami, Port Canaveral pod Orlando i Baltimore na wybrzeżu Marylandu.

Rejs na Bahamy z Miami to wariant domyślny. W naszej ofercie stąd wypływa najwięcej rejsów, wybór armatorów jest szeroki, a droga z lotniska na nabrzeże krótka. Port Canaveral ma sens wtedy, gdy chcesz doczepić do rejsu kilka dni w parkach rozrywki. Baltimore rządzi się inną logiką: leży daleko na północ od archipelagu, więc pierwsze doby schodzą na samo dopłynięcie i cała wyprawa robi się dłuższa.

Z Polski leci się z 1 albo 2 przesiadkami, z Warszawy i z Krakowa. Nocleg przed zaokrętowaniem warto brać zawsze. Statek nie zaczeka na spóźniony samolot, a przy 2 przesiadkach opóźnienie pierwszego odcinka zjada cały zapas czasu.

Rejestracja zamyka się na 2 do 3 godzin przed wypłynięciem, a w porcie trzeba być wyraźnie wcześniej niż na tej granicy. 5 godzin dotyczy wyłącznie transferu organizowanego przez armatora i od samego portu nie zależy.

Co zobaczysz

Nassau zobaczy każdy: stolica archipelagu, forty nad zatoką, targ ze słomianymi wyrobami i plaża w zasięgu krótkiego przejazdu z nabrzeża. Freeport na wyspie Grand Bahama jest spokojniejszy i mniej obstawiony sklepami z pamiątkami.

Różnicę robi jednak co innego. Są to prywatne wyspy armatorów. Ocean Cay MSC Marine Reserve i Great Stirrup Cay należą do armatorów i przyjmują wyłącznie ich pasażerów. Wygląda to tak: statek staje przy wyspie, schodzisz na plażę na cały dzień, posiłek jest częścią rejsu, nie ma transferu, przewodnika ani drugiej grupy, która właśnie przyjechała autokarem.

Swoje miejsca na Bahamach mają też inni armatorzy. Disney Cruise Line zawija do Castaway Cay i do Lookout Cay at Lighthouse Point na Eleutherze. Royal Caribbean ma Perfect Day at CocoCay, Princess Cruises plażę Princess Cays, również na Eleutherze, a statki Holland America Line i Carnival zatrzymują się przy RelaxAway, Half Moon Cay. To, która z tych wysp trafi do programu, zależy od armatora i trasy, dlatego przy wyborze rejsu sprawdzamy ją razem z portem wypłynięcia.

To ta część oferty, której biuro pakietowe nie ma czym zastąpić, bo prywatna wyspa armatora nie sprzedaje się osobno.

Ile to trwa

Do wyboru są 4 długości: 3, 5, 7 i 10 nocy. Wybór nie sprowadza się do budżetu, tylko do tego, ile przystanków chcesz zobaczyć i ile dni wytrzymasz na wodzie.

3 noce to 1 lub 2 porty i 2 doby żeglugi. To rozsądna próba, jeśli nikt w grupie nie płynął wcześniej i nie wiadomo, jak zniesie kołysanie. 5 nocy dokłada prywatną wyspę i jeden dzień na morzu; po ten wariant sięga większość wyjazdów firmowych. Trasy siedmio- i dziesięcionocne wychodzą już poza archipelag, na Turks i Caicos albo dalej.

Grupie rezerwujemy kabiny jednym pakietem, żeby wypadły blisko siebie. Opiekę polskojęzyczną na pokładzie organizujemy pod zamówienie, jeśli uzbiera się grupa.

Ferie zimowe wypadają w każdym województwie w innym tygodniu, więc termin dobiera się pod własny kalendarz. Krótki rejs kupuje się zwykle z bliskich dat, a nie rok wcześniej.

Krótki rejs ma jedną wadę, o której warto wiedzieć zawczasu: program dnia jest gęsty i nie przewiduje dnia zapasowego. Jeśli wolisz spokojne tempo i długie odcinki bez lądu, warto patrzeć raczej na długie rejsy oceaniczne.

Co jest w cenie, a za co dopłacisz

W cenie masz kabinę, pełne wyżywienie w restauracji głównej i w bufecie, program rozrywkowy oraz przewóz między portami. Pełne wyżywienie a all inclusive to 2 różne rzeczy: napoje inne niż woda, kawa i herbata, restauracje specjalistyczne, wycieczki brzegowe, spa i internet liczone są osobno.

Do budżetu warto doliczyć 3 pozycje, o których przy krótkim rejsie łatwo zapomnieć: przelot z Polski, nocleg przed zaokrętowaniem i rachunek pokładowy. Na trasach amerykańskich rachunek prowadzony jest w dolarach, a napiwki bywają dopisywane automatycznie. Warto pytać o to przed podpisaniem umowy, bo armatorzy robią to różnie.

Kabina z balkonem działa tu inaczej niż na oceanie. Na 3 nocach spędzisz w niej niewiele czasu i dopłata pracuje słabiej; od 5 nocy w górę, a także wtedy, gdy płyniecie grupą i część dnia spędzacie u siebie, zwraca się normalnie.

Kto sprzedaje i kto odpowiada

Organizatorem turystyki jest Piotr Skupiewski prowadzący działalność gospodarczą pod firmą Biznes i Turystyka Piotr Skupiewski, z siedzibą w Szczepanowie, ul. Łukowa 41, 32-823 Szczepanów, NIP: 869-114-83-81, REGON: 850455159.

Organizator jest wpisany do Centralnej Ewidencji Organizatorów Turystyki i Przedsiębiorców Ułatwiających Nabywanie Powiązanych Usług Turystycznych. Posiada gwarancję ubezpieczeniową UNIQA nr 3800003856, ważną od 5 maja 2026 r. do 4 maja 2027 r. Suma gwarancyjna wynosi 379 404,00 zł.

Umowa zawierana jest w euro lub dolarach, w zależności od rezerwacji. Płatności można dokonać przelewem w euro albo w złotych. Płatność za pomocą linku płatniczego realizowana jest wyłącznie w PLN. Nie oferujemy płatności ratalnych.

Telefon +48 576 977 555, odbieramy po polsku w godzinach 9:00–18:00.

Po opłaceniu rezerwacji nie znikamy. W Center Cruises prowadzimy po polsku wszystkie te sprawy, od odprawy online i dokumentów podróży, przez zmianę numeru albo kategorii kabiny, po pytania o pełną płatność i kontakt z armatorem. Sama odprawa online nie zwalnia z rejestracji w porcie i uprzedzamy o tym od razu. Robimy to w godzinach pracy biura. Wiemy, ile to warte: większość telefonów, które odbieramy, pochodzi od ludzi, którzy kupili rejs gdzie indziej i nie mają się do kogo zwrócić.